Ein Modell aus den guten alten RC Tagen...

Der Hersteller ist mir leider nicht bekannt, es dürfte sich ev. um ein Modell aus den 90ern handeln.

Das Profil hat einen leichten S-Schlag, geht also dementsprechend gut in der Thermik und kann aber genauso alle klassischen Kunstflugfiguren. Durch ihr Gewicht hat die Salto einen guten Durchzug in den Aufwärtspassagen und hängt gut am "Schlepper". Beim Hochstart sollte man den Gummi "etwas stärker" wählen.

Hab das Modell von einem geschätzten Kollegen übernommen, komplett neu aufgebaut, an die heutigen Gegebenheiten angepasst und für meinen Flugstil optimiert. Die eingebauten Bremsklappen wirken fantastisch und die Salto reagiert sehr sensiben auf Ruderausschläge.

Das V-Leitwerk ist steckbar und im Flug mit Magneten gesichert. Als Flächensteckung wird im Modell entweder ein Stahlstab od. ein leichter Kohlestab verwendet, je nach Flugbedingung.

Fazit: Ich bin begeistert....DAS TEIL GEHT SUPERGEIL!!!

Spw.  3650 mm, Länge 1600 mm, Gewicht  5000-5400 g Flugbereit.

Ein Klassiker unter den Thermikseglern. Und dazu ganz aus Holz! Störklappen und Querruder waren ursprünglich beim Modell nicht vorgesehen, wurden aber schon beim Rohbau des Modells berücksichtigt. 

Die Querruder sind als Unterstützung zum Seitenruder anzusehen. Die Doppelstock-Störklappen wirken dagegen brachial wenn sie voll ausfahren. Im Normalfall reicht der halbe Weg, nur bei Hammerthermik ist diese extreme Wirkung oft lebensrettend.....

Diese wunderschöne Dimona hab ich gegen ein anderes Modell getauscht.
Ich denke es wurde in den 80er Jahren produziert, war ursprünglich als Verbrenner gedacht und hat 2800mm Spannweite. Auf Grund des nicht so guten Zustands des Fliegers hab ich das Modell von Grund auf restauriert und auf E-Antrieb umgebaut.

• Das Querruderservo ink. Anlenkung waren wie zu dieser Zeit üblich im Rumpf eingebaut um mittels Gestänge die Ruder in den Tragflächen anzusteuern. Jetzt hat die Dimona Querruderservos und Störklappen (Tipps & Downloads) in den Tragflächen.
• der Komplette Rumpf wurde entkernt und für die Bedürfnisse des E-Antriebes umgestaltet. Die Herausforderung war die Positionen der Komponenten (Akku, Servos...) so zu finden, das ich mit möglichst wenig Ballast in der Schnauze auskomme und noch Platz für ein Scalecockpit hab.
• Die Ausschnitte in der Motorhaube wurden mit Gfk verschlossen und neue für die Luftzufuhr des Brushlessmotors geschaffen.
• Das Cockpit wurde samt Sitzen und Instrumentenpilz entworfen, gebaut und eingepasst.
• Der 3S-4000mAh Lipo fand ganz vorne, direkt hinter dem ursprünglichem Brandschott Platz und ist nicht mehr zu sehen.

und die Moral von der Geschicht?

Die Dimona hat ein sehr vorbildgetreues Flugbild. Wenn das Modell am Boden beschleunigt und sich majestätisch gelassen in sein angestammtes Element erhebt, meint man schon nach kurzer Zeit das Original vor sich zu haben. Ich kann Euch nur empfehlen solch ältere Modelle zu renovieren und auf den neuesten technischen Stand zu bringen, Ihr werdet genau so begeistert sein....

Ein SUPER Thermikschnüffler der mit dem "Motörchen" auch sehr schnell auf Ausgangshöhe gebracht werden kann :-)

Das Modell kann bei schon bei ganz wenig Gegenwind auf der Stelle schweben, ein Strömungsabriss ist nur mit Gewalt zu erreichen!

Das einzige was der Riser nicht verträgt ist "bolzen", da fängt er zum Flattern an.